2019年出的Midway Battle電影，直到這幾天才在網路上看了。印象是導演拍個人劇情片，在大歷史環境部分就很差了。我是沒興趣再看第二次。
不過看了Midway，忍不住又來聊聊這些年對Midway Battle的翻案討論。作者Jonathan Parshall 寫的“shattered sword",主要是認爲歐美流行幾十年的Fuchida説法有嚴重吹牛。是那隻牛吹大了？
我們都知道，Midway海戰在1942年6月4日(日本時間6月5日）當地上午10半左右，赤誠，加賀，蒼龍三艘航母被美國海軍炸中起火，只剩飛龍無損。在之後幾小時内，飛龍兩次攻擊Yorktown，第一次擊中到喪失行動，但很快滅火恢復到20節速度且開始起飛甲板上的飛機，第二次擊中后快速傾斜，最後棄艦。而飛龍也被Enterprise的飛機尋獲炸了起火。
Parshall認爲吹牛皮処，是在10點半左右，日本航母真準備好要起飛攻擊美國航母了嗎？
日本第一批攻擊中途島的飛機在917am降落完畢于航母，原本要攻擊美軍航母的預備隊，南雲下令換成對中途島攻擊的炸彈，但是在接獲搜索機報告后，他又改變主意要換回魚雷，這時候第一批又囘航得降落，日本航母一團亂，而美國航母的飛機接著中途島機場起飛攻擊的飛機后陸續到達，魚雷飛機從920am輪番攻擊到10點。這段時間，日本航母準備好對美軍航母攻擊機隊，在10點半預定時間起飛（依照Fuchida的説法）。
然而在1020左右，三艘美國航母的飛機到達，先有Yorktown的魚雷飛機（多數也被擊落），再有Enterprise & Yorktown的俯衝攻擊機，分別針對赤誠，加賀，蒼龍攻擊，炸中起火。只有飛龍僥幸逃過。Fuchida的説法，强調就差這麽5分鐘，不然日軍就起飛了。
Parshall指出，日本航母的機庫是密閉的，因此飛機warm up必須在甲板上。將飛機從機庫搬上甲板，排好隊，熱機，至少30-45分鐘才能起飛。在珍珠港的第一波攻擊，15分鐘内起飛完成。8點多由中途島機場飛來的B17 等照的相片，三艘航母甲板上只有CAP 加油加彈的零戰，沒有別的飛機。而920am之後，一團忙亂換囘魚雷與降落的飛機整補，以及航母爲了躲避魚雷機攻擊做的閃避動作，都不易完成對美軍航母攻擊機隊在甲板上的排隊（spotting）。他也拿出赤誠號上面的飛機起降記錄，認爲這期間忙著CAP的起降，怎可能在甲板上排出攻擊飛機？他也說詢問日方的歷史學家，日方也説這是Fuchida的期望。因此Parshall結論是Fuchida吹了大牛皮，日艦在10點半根本就沒有準備好下一波的攻擊。
看完Parshall的證據后，比對一下Fuchida的書(英文本），也理解了其中奧妙。
但是再搜集了一下飛龍號與Yorktown的最後對決，讓我對Parshall的結論又起了疑惑。
1. Yorktown第一次被飛龍號攻擊是何時？一個説法是中午12點多，一個是下午兩點多。第二次攻擊在第一次攻擊后兩小時多，所以是下午1440，還是1640？
2. Yorktown第一次被擊中后起火，喪失速度，鍋爐熄火。因此指揮官Fletcher換艦到Astoria上指揮。這是什麽時間呢？
網路上的資料多半是指12點多Yorktown第一次被攻擊。但是Wikipedia on Yorktown說是下午兩點多 - 也沒有提根據。找到Yorktown的損害報告，提到是下午兩點多，然後下午4點多第二次被攻擊。如果這個是正確的，則飛龍號第二次攻擊Yorktown的時間與Enterprise攻擊飛龍號的時間非常接近，飛龍號少數生存的飛機飛回去也沒有甲板可以降落了。
可是1947年US Naval War College的教材: The Battle of Midway, Strategical and Tactical Analysis,很詳細的敘述，含日軍的行動時間，美軍的行動時間，包含Fletcher移轉到Astoria在下午一點多。
另外，Hawaii的時間比中途島早兩個小時。Yorktown的損壞報告是否是以Hawaii的時間爲準呢？
另外依照Fuchida的説明，飛龍號的預備隊只有俯衝轟炸機，魚雷機（Kate，97式）都參加了對中途島的攻擊。因此飛龍號的預備隊，并沒有受到南雲的命令影響，因爲沒有魚雷機！
而且蒼龍飛龍的指揮官Yamaguchi相對積極，他建議南雲在攻擊中途島機隊回航前立刻起飛所有飛機，不管有沒有挂魚雷，立刻出動攻擊美軍航母，但是被南雲否決。
再仔細看看Parshall準備的日艦飛機起降表，在920之後，除了赤誠有CAP零戰降落，其他三艦都只有CAP零戰起飛（一直到1100）。因此只有躲避行動對飛龍的飛機佈置有負面影響。而赤誠的飛機起降記錄，有機架CAP零戰在三艘航母被炸后，在1100降落于飛龍。如果Yorktown的確是12點多被飛龍的飛機攻擊，那這些飛機的確得在1100前起飛完畢。
結論呢？業餘人士只有意見沒有資格說結論。
南雲所在的赤誠號，在1030前的確有CAP零戰降落。赤誠也得將降落的俯衝轟炸機加油挂蛋，原來的97式換好魚雷才能推上甲板，是否在1030前完成呢？同樣的加賀也面臨同樣挑戰，但是沒有CAP零戰降落。
但是也被炸的蒼龍則與沒被炸的飛龍一樣，預備隊只有俯衝轟炸機99式。
從Yorktown在中午被炸的“事實”來看，飛龍的確在11點前起飛完成，再收留赤誠的CAP零戰。也許蒼龍也是ready，只是被炸了也就沒啥好説。
那Fuchida的牛皮也只是吹在赤誠加賀兩艘而已；也許這兩艘也準備的差不多？也許再20，30分鐘就可以開始起飛？
Anyway，1025三艘被炸，就算晚了30分鐘，飛龍蒼龍的攻擊機隊起飛了，能否扭轉大局，已經是個”假設“歷史問題，意義不大。輸的人吹吹牛皮，替自己留點面子吧。
就像美軍的分析，南雲最大的錯誤是魚雷換炸彈，自廢武功；然後又堅持換回魚雷再出擊美軍航母，配合攻擊中途島飛機的收留，讓預備隊在兩個多小時内無法動彈。其他再努力，蛋蛋沒有換好一切都沒了。
從中途島海戰電影聊起
版主: Hammer
Re: 從中途島海戰電影聊起
美國海軍以艦隊所在時區報告，會清楚標明時區代碼，所以時間是中途島所在時區的時間；日本海軍用的是東京時間。其它書上的就要看作者用那個時區了，不過 Parshall 的書已經把美日都調整成中途島時區，應該最準。飛龍的確是在1057發出第一波攻艦隊。
而蒼龍和飛龍甲板上沒有攻擊隊應該也很明顯。飛龍、蒼龍各在1013和1015發出CAP，蒼龍被炸時甲板上沒有飛機，可以見 Parshall 書中引 Yorktown 俯衝轟炸機領隊的報告。日本航艦全甲板攻擊大約要花一個小時擺置，飛龍在其它三艦被炸後，以大約半小時擺置發出18架艦轟和6架零戰，時間完全吻合。
有一點很重要但是 Parshall 沒有提到的是，在美國機群持續不斷來襲的期間，卸彈換彈的作業都要停止，因為航艦要做高速轉彎閃避，甲板傾側，炸彈車都要固定住，直到解除對空戰鬥警報。這讓準備工作要花更多的時間。
而蒼龍和飛龍甲板上沒有攻擊隊應該也很明顯。飛龍、蒼龍各在1013和1015發出CAP，蒼龍被炸時甲板上沒有飛機，可以見 Parshall 書中引 Yorktown 俯衝轟炸機領隊的報告。日本航艦全甲板攻擊大約要花一個小時擺置，飛龍在其它三艦被炸後，以大約半小時擺置發出18架艦轟和6架零戰，時間完全吻合。
有一點很重要但是 Parshall 沒有提到的是，在美國機群持續不斷來襲的期間，卸彈換彈的作業都要停止，因為航艦要做高速轉彎閃避，甲板傾側，炸彈車都要固定住，直到解除對空戰鬥警報。這讓準備工作要花更多的時間。
對歷史研究者而言，最刺激者，無過於在歷史和傳說之間，找到了最完整的故事。
── 歌德
── 歌德
Re: 從中途島海戰電影聊起
蒼龍在0945發出一批CAP，也回收一批。
表面上山口建議不錯，但實際上可行性很低。只以飛龍和蒼龍艦爆進攻，沒有赤城和加賀的魚雷艦攻，兵力少一半、戰力變四分之一（別忘了蘭徹斯特平方律）不打緊，更重要的是沒有零戰護衛，因為原來替預備隊準備的零戰幾乎都已經當額外的 CAP 放出去，連從中途島回來的零戰都不能降落，暫時當CAP來用。
特別是山口提建議的這段期間，中途島的 SBD 和 S2U 都來攻擊，然後 0745 看到的 B-17 還在上空直到 0820 以後，任何人不太可能不考慮到 CAP 的需求以及沒有護衛的日本攻擊隊在美國航艦上空會有什麼樣的遭遇。
三艦被炸以後，飛龍不管一切出擊，才僅以六架零戰出動護衛，但這六架零戰也太神了，看到返航的美國轟炸機竟然頭腦發熱去攻擊，完全忘掉他們要護衛艦爆這回事，結果.....
表面上山口建議不錯，但實際上可行性很低。只以飛龍和蒼龍艦爆進攻，沒有赤城和加賀的魚雷艦攻，兵力少一半、戰力變四分之一（別忘了蘭徹斯特平方律）不打緊，更重要的是沒有零戰護衛，因為原來替預備隊準備的零戰幾乎都已經當額外的 CAP 放出去，連從中途島回來的零戰都不能降落，暫時當CAP來用。
特別是山口提建議的這段期間，中途島的 SBD 和 S2U 都來攻擊，然後 0745 看到的 B-17 還在上空直到 0820 以後，任何人不太可能不考慮到 CAP 的需求以及沒有護衛的日本攻擊隊在美國航艦上空會有什麼樣的遭遇。
三艦被炸以後，飛龍不管一切出擊，才僅以六架零戰出動護衛，但這六架零戰也太神了，看到返航的美國轟炸機竟然頭腦發熱去攻擊，完全忘掉他們要護衛艦爆這回事，結果.....
對歷史研究者而言，最刺激者，無過於在歷史和傳說之間，找到了最完整的故事。
── 歌德
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Re: 從中途島海戰電影聊起
7月底忙完綫上大活動后，憋不住，去野外玩了兩趟，疏散身心。
Light兄提到的論點都有憑據。不過我仍有疑問，關於飛龍號10:57分起飛攻擊Yorktown。Light兄認爲飛龍號在1020分其他三艘航母被炸后，30分鐘内將18架99式俯衝轟炸機，和9架零戰，從機庫升到甲板，擺設好，引擎warm up完成，開始起飛。Parshall書裏提到起飛在1057完成，然後在1100接受CAP零戰降落（從赤誠號起飛的CAP零戰，因赤誠被炸，只能在唯一完好的飛龍上降落）。30分鐘能夠完成嗎？這是我的疑點。
*****
因爲Parshall的書，敘述430起飛的準備，提供了很多的資料。主要的是
1. 99式俯衝攻擊，因此機翼强度要夠，只有翼尖一小截能摺叠，因此升降機只能使用中央大的。而一次升降要花40秒鐘。
2. 飛機在甲板上必須先從升降機推到指定位置，然後開始熱引擎20分鐘，機員才登機準備起飛。飛行甲板超過200公尺長。99式從升降機推到位置約100公尺。
3. 零戰spotting在最前方，也就是只要半個甲板就能起飛了。
4. 一般而言，99式挂彈是在warmup的同時，因此總共時間常比20分鐘更多。
5. 起飛時，兩架之間間隔約10-15秒。27架飛機起飛，要花6分鐘左右。
因此Parshall提到，至少45分鐘才能夠完成從機庫裏加油到起飛前準備。
因爲飛機在機庫已經加好油了，Parshall提到挂彈可能也在機庫完成了。因此正常情形下，18架99式升到甲板得花12分鐘，推去spotting 1分半，warmup 20分鐘，總共34分鐘，起飛6分鐘，就是40分鐘。這是最最最理想狀況。
飛龍號起飛在1057完成，因此1017必須開始將飛機從機庫升到甲板。
Parshall在討論魚雷換炸彈，再換囘魚雷，這只限于赤誠與加賀的97式；而蒼龍與飛龍的97式已經于430am起飛攻擊中途島了，航母上只有99俯衝。因此蒼龍，飛龍不受換彈藥的影響。
依照Sahttered Sword 圖9-2,顯示四艘航母起降飛機的時間表，在一樓裏提到，加賀與飛龍在915am攻擊中途島的機隊降落完畢，蒼龍在930am接受CAP降落后，就沒有降落任何飛機，只有起飛CAP零戰。起飛零戰與艦尾擺了99或97式是相容的。
注：這個圖表有個錯誤。11am顯示CAP降落在蒼龍號，這應該是降落在飛龍號。此時只有飛龍號能起降飛機。文字裏，包含Parshall在演講時提供書裏沒有的圖像，都明確顯示是赤誠號的CAP零戰降落在飛龍。
Parshall也引述到，美軍飛行員報告在1020俯衝轟炸時，看到日軍航母上擺了飛機，但是也有其他美軍飛行員報告沒有看到飛機在甲板上。Parshall引述B17在9點前的照片來支持1020時甲板上頂多擺了準備起飛的CAP。
Parshall提到很多理由，爲何在850前，日艦爲何無法起飛攻擊美軍航母。同樣的理由，就無法解釋爲何在1020后，30分鐘内就可以起飛飛龍號上的機隊。
在VT8與VT6攻擊時段，從930之前到10點以後，四艘航母都起飛了CAP零戰；其實一直到1020左右被炸，CAP零戰都從四艘航母起飛。既然零戰“能夠”從機庫加了油、彈升到甲板並升空，爲何其他97及99不能夠開始升到甲板並spotting在艦尾？這與CAP零戰起飛是相容的。
注：有照片顯示CAP零戰排放在甲板上，是在Island旁，而不是在艦尾。
****
Parshall提到，Fujita描述，1020am時候，日艦幾乎準備好起飛攻擊了，是個嚴重的誤導。這應該毋庸置疑。
在這個前提下，到底日艦的準備情形如何？
至少飛龍號，在1020前，依照Parshall在起飛準備時間的論點，應該已經開始在甲板上擺置下一波的攻擊飛機了。而且在美軍攻擊下，這個準備時間應該更長。
而蒼龍，加賀，也可能是如此狀況。
赤誠號，因爲在950及1010，還有CAP零戰的降落，因此準備起飛就不可能了。真的不可能嗎？
Shattered Sword, figure 10-9,是日軍航母的基本裝備。在后甲板，有5道landing wires，然後是Crash Barrier. 有趣的是，前甲板，有三道landing wires及兩層crash barriers。文字説明是For conducting landing operations over the bow with ship steaming astern.
Figure 10-10,則是一架97式降落，甲板上明顯的一個大大圓圓的旭日徽；印象中這個旭日只圖在前甲板。
是否可能加賀號用前甲板來降落CAP零戰呢？這樣后甲板就更可以spotting下一波的攻擊機了嗎？
這些細節屬於tier 2;tier 1的問題都討論清楚了。
這些疑問，還請大家幫忙解惑
Light兄提到的論點都有憑據。不過我仍有疑問，關於飛龍號10:57分起飛攻擊Yorktown。Light兄認爲飛龍號在1020分其他三艘航母被炸后，30分鐘内將18架99式俯衝轟炸機，和9架零戰，從機庫升到甲板，擺設好，引擎warm up完成，開始起飛。Parshall書裏提到起飛在1057完成，然後在1100接受CAP零戰降落（從赤誠號起飛的CAP零戰，因赤誠被炸，只能在唯一完好的飛龍上降落）。30分鐘能夠完成嗎？這是我的疑點。
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因爲Parshall的書，敘述430起飛的準備，提供了很多的資料。主要的是
1. 99式俯衝攻擊，因此機翼强度要夠，只有翼尖一小截能摺叠，因此升降機只能使用中央大的。而一次升降要花40秒鐘。
2. 飛機在甲板上必須先從升降機推到指定位置，然後開始熱引擎20分鐘，機員才登機準備起飛。飛行甲板超過200公尺長。99式從升降機推到位置約100公尺。
3. 零戰spotting在最前方，也就是只要半個甲板就能起飛了。
4. 一般而言，99式挂彈是在warmup的同時，因此總共時間常比20分鐘更多。
5. 起飛時，兩架之間間隔約10-15秒。27架飛機起飛，要花6分鐘左右。
因此Parshall提到，至少45分鐘才能夠完成從機庫裏加油到起飛前準備。
因爲飛機在機庫已經加好油了，Parshall提到挂彈可能也在機庫完成了。因此正常情形下，18架99式升到甲板得花12分鐘，推去spotting 1分半，warmup 20分鐘，總共34分鐘，起飛6分鐘，就是40分鐘。這是最最最理想狀況。
飛龍號起飛在1057完成，因此1017必須開始將飛機從機庫升到甲板。
Parshall在討論魚雷換炸彈，再換囘魚雷，這只限于赤誠與加賀的97式；而蒼龍與飛龍的97式已經于430am起飛攻擊中途島了，航母上只有99俯衝。因此蒼龍，飛龍不受換彈藥的影響。
依照Sahttered Sword 圖9-2,顯示四艘航母起降飛機的時間表，在一樓裏提到，加賀與飛龍在915am攻擊中途島的機隊降落完畢，蒼龍在930am接受CAP降落后，就沒有降落任何飛機，只有起飛CAP零戰。起飛零戰與艦尾擺了99或97式是相容的。
注：這個圖表有個錯誤。11am顯示CAP降落在蒼龍號，這應該是降落在飛龍號。此時只有飛龍號能起降飛機。文字裏，包含Parshall在演講時提供書裏沒有的圖像，都明確顯示是赤誠號的CAP零戰降落在飛龍。
Parshall也引述到，美軍飛行員報告在1020俯衝轟炸時，看到日軍航母上擺了飛機，但是也有其他美軍飛行員報告沒有看到飛機在甲板上。Parshall引述B17在9點前的照片來支持1020時甲板上頂多擺了準備起飛的CAP。
Parshall提到很多理由，爲何在850前，日艦爲何無法起飛攻擊美軍航母。同樣的理由，就無法解釋爲何在1020后，30分鐘内就可以起飛飛龍號上的機隊。
在VT8與VT6攻擊時段，從930之前到10點以後，四艘航母都起飛了CAP零戰；其實一直到1020左右被炸，CAP零戰都從四艘航母起飛。既然零戰“能夠”從機庫加了油、彈升到甲板並升空，爲何其他97及99不能夠開始升到甲板並spotting在艦尾？這與CAP零戰起飛是相容的。
注：有照片顯示CAP零戰排放在甲板上，是在Island旁，而不是在艦尾。
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Parshall提到，Fujita描述，1020am時候，日艦幾乎準備好起飛攻擊了，是個嚴重的誤導。這應該毋庸置疑。
在這個前提下，到底日艦的準備情形如何？
至少飛龍號，在1020前，依照Parshall在起飛準備時間的論點，應該已經開始在甲板上擺置下一波的攻擊飛機了。而且在美軍攻擊下，這個準備時間應該更長。
而蒼龍，加賀，也可能是如此狀況。
赤誠號，因爲在950及1010，還有CAP零戰的降落，因此準備起飛就不可能了。真的不可能嗎？
Shattered Sword, figure 10-9,是日軍航母的基本裝備。在后甲板，有5道landing wires，然後是Crash Barrier. 有趣的是，前甲板，有三道landing wires及兩層crash barriers。文字説明是For conducting landing operations over the bow with ship steaming astern.
Figure 10-10,則是一架97式降落，甲板上明顯的一個大大圓圓的旭日徽；印象中這個旭日只圖在前甲板。
是否可能加賀號用前甲板來降落CAP零戰呢？這樣后甲板就更可以spotting下一波的攻擊機了嗎？
這些細節屬於tier 2;tier 1的問題都討論清楚了。
這些疑問，還請大家幫忙解惑
M1903A3 我最愛
Re: 從中途島海戰電影聊起
CA1903兄的疑問是個很好的問題，在仔細考量後，我認為「飛龍號」的確有可能在30分鐘內擺置完畢開始起飛。
首先，可以拿珍珠港第二波攻擊隊的擺置起飛做一個例子。珍珠港第一波攻擊隊在當天夏威夷時間約06:00開始起飛，大約花了10分鐘起飛。但在約07:00時，第二波攻擊隊開始起飛，其中「飛龍號」放飛18架九九艦爆及9架零戰。也就是說在事前準備好且從容不迫時，大約50分鐘就可以讓 6 艘航艦的飛機擺置好開始起飛，這還是在每艘航艦的升降梯能力及機庫甲板數不同的情形下（按，「赤城」和「加賀」是三層機庫，其它都是二層機庫）的最大公約數。
CA1903兄提出的質疑在這裡歸納一下：
1. 在 CAP 降落的同時能不能在後飛行甲板擺置？
2. 在 CAP 起飛的同時能不能在後飛行甲板擺置？
3. 在 VB-6, VS-6, 和 VB-3 攻擊之前，日本航艦是否可能已經開始在後飛行甲板擺置？
4. 根據 Parshall 的敘述，最理想狀況下大約要花40分鐘將已有油彈的99艦爆和零戰擺置完成開始起飛，「飛龍號」是否有可能在30分鐘內完成擺置起飛？
下面便來逐一討論。
1. 在後飛行甲板擺置的同時能不能讓 CAP 降落？
這點，在正常作業情形下不可能。
航艦降落有非常嚴格的程序，首先要形成一定合成風速，飛機再以要以一定角度及方向落下，才能鉤住鉤索在短距離內停止。日本航艦降落正常程序是頂風航行、艦尾進入，最後一道鉤索在艦島後側，再往前就是防柵（crash barriers）。降落時的指引來自甲板左側兩組紅藍降落指示燈，從艦尾算起約四分之一的位置（見圖10-9）。飛機若以正確方向及角度接近飛行甲板，這兩組紅藍燈在飛行員眼中是左右並排在同一高度。若角度不對，會紅高藍低或紅低藍高；若方向不對會左右重疊或間距很大。所以，CAP 從艦尾降落之際，艦尾甲板不可能擺置，也不可能讓飛機改變降落角度靠前降落。
至於那個前甲板的鉤索（fore landing wires），屬於非正常程序，僅在非不得已情況下使用。此時航艦必須倒俥（steaming astern），飛機從艦首進入，其使用的降落指示燈在飛行甲板右前側（還是在飛行員左側）。由於是倒俥，很可能無法形成足夠的合成風速，飛機降落速度會較快，且鉤索僅三道，很容易錯失，那就要靠防柵，飛機很容易損毀，所以不會輕易使用。在中途島之役中，也沒看到日本航艦有倒俥的情形。
圖10-10 九七艦攻在「赤城號」降落照片是從艦尾進入，並非艦首。「赤城號」艦首塗的是白底紅日的旭日旗，白底橫跨整個甲板。她在艦尾甲板另有一白邊圓圈，正好圍住後升降梯。
「隼鹰號」在南太平洋作戰時，曾經將擺置中的艦攻移到艦首以讓一架艦爆降落。但這是特例，已經擺置好的艦攻數量一定不多──按，「隼鹰號」是輕航艦，僅有兩個升降梯，這些艦攻必須要移到前升降梯之前才能將艦爆收到機庫。
2. 在後飛行甲板擺置的同時能不能讓 CAP 起飛？
答案是可以，只要放飛 CAP 沒干擾到攻擊隊機群的擺置，但要事先安排好。。
二戰時航艦無法多工，同時間只能做一件事，而且還是批次處理。進行全甲板攻擊擺置時是最脆弱危險的時刻，所以要趕快完成。若要放飛 CAP，通常要事先就計畫好且準備好，放飛的 CAP 必須在所有的護航零戰擺完後放在最前面。護航零戰擺置若未完成，自然不能在那邊等CAP零戰熱完機起飛後再繼續擺置。如珍珠港攻擊第一波出發之前，以及中途島攻擊隊起飛前都有發出 CAP。這在事前就計畫好，不是臨時插隊。即使如此，第一波 CAP 通常不會太多，中途島攻擊隊起飛前的 CAP 各艦也僅發出一個小隊（三架），共11架。
這對 CAP 放飛的限制也讓各國都去實驗從機庫直接彈射飛機，以備在飛行甲板擺置或機群降落的同時還能讓一些飛機起飛，不影響批次流程。
這個批次性處理的特性很重要，下一個問題會談到。
3. 在 VB-6, VS-6, 和 VB-3 攻擊之前，日本航艦是否可能已經開始在後飛行甲板擺置？
Parshall 書中其實有一個航艦作業上很重要的東西沒有提，就是航艦在防空戰鬥時，所有的兵裝作業都會停止，這包括了裝彈、加油、彈藥車及飛機的移動。
防空戰鬥時，無法預知艦隻在什麼時候做高速閃避的運動，那也就是不知道艦隻何時會突然傾斜。如果在移動裝著800公斤魚雷的彈藥車時艦隻閃躲了這麼一下，那樂子可就大了。要移動裝了魚雷或炸彈的飛機就更不用說了。加油也不可能，加油槍油管都要歸位。當然美國航艦做得更徹底，當稍晚「約克鎮號」在雷達偵測到「飛龍號」的首波攻擊隊準備防空戰鬥時，不但抽乾油管，還灌入二氧化碳，更把靠艦尾一個裝有8,000加侖的輔助油槽推到海裡去。
在這種情形下，冒險移動少數幾架較輕的零戰做 CAP 還勉強有可能，若要繼續移動擺置更重的艦爆或艦攻，應該是辦不到的。
根據 Parshall 書中的 Consolidated Operational Log （508頁），「飛龍」、「蒼龍」的中途島攻擊隊在0910才降落完畢，「蒼龍」還多收了兩個小隊的 CAP。這時候即使他們的艦爆都已經準備好了，也不會馬上就開始擺置，因為此時南雲準備同時發出攻擊隊，還要等「赤城」和「加賀」的九七艦攻都換完魚雷了，一起擺置（約耗時50分鐘），一起起飛。而且，「蒼龍」在0930及0945各收回一個小隊的 CAP；從0951至1015，「赤城」和「加賀」在收發 CAP，「蒼龍」、「飛龍」也在發CAP，根據前述的批次性，加上都是兩兩同一分隊（ CarDiv1及CarDiv2），只會一起動作，自不可能單獨自行擺置。
表面上看起來，好像四艘航艦收收發發很輕鬆，但讀者都被這個 Log 給騙了，因為這個 Log 太過簡略，實際上日本艦隊的對空戰鬥從 0922 一直持續到 1020 都沒有停，在這期間兵裝作業受到很大的延誤，四艘日本航艦完全沒有時間開始擺置！
對這段期間的日艦行動，可以參考 Japanese Story of the Battle of Midway (A Translation) 裡面的 2. Outline of Events (Excerpts)，從 5 June 0618（即夏威夷時間 June 4 0918） 開始。
https://www.history.navy.mil/research/l ... idway.html
美國飛行員報告看到甲板上的飛機，應該就是「赤城」正在準備放出的 CAP，但是帶頭俯衝的領隊都稱沒有看到有其它飛機。Parshall 書中引戰史叢書稱此正式戰史裡說所有攻擊隊還在機庫，但沒有詳細出處。我查到的出處應該是在《戰史叢書・卷43・ミッドウェー海戦》第329頁：
「被弾当時各空母はまだ攻撃準備中で、一航艦の兵装復 旧 (O四四五発令、雷装へ)も完成していなかった。....
これより先〇七二三、南雲長官は上空警戒機を増強す るため艦戦は準備でき次第発艦するよう命じた。この命 により発進できたのは、被弾した三隻の空母のうち「赤 城」の一機だけであった。この一機の発進は「赤城」が 被弾する直前であった。」
也就是說 CarDiv1 還沒完成魚雷換裝，CarDiv2 自然也不會開始擺置。「赤城號」上的零戰（艦戰）是南雲命令加強 CAP 而開始起飛的。
4. 根據 Parshall 的敘述，最理想狀況下大約要花40分鐘將已有油彈的99艦爆和零戰擺置完成開始起飛，「飛龍號」是否有可能在30分鐘內完成擺置起飛？
這個問題很有意思。Parshall 對日本航艦作業的描述基本無誤（我有疑問的是九九艦爆只在飛行甲板上裝彈一事），但是他根據的主要是對「赤城」、「加賀」、「蒼龍」三艦的瞭解，我記得他書中的敘述還特別列出這三艦的名字，當時還在想為何沒有「飛龍」？後來才瞭解，「飛龍」雖然號稱是「蒼龍」級，但跟前三艘都不一樣，可以說是自成一級！
Parshall 根據前三艦的設計來解釋日本航艦機庫配置和作業程序，其中很重要的一個限制因素就是前三艦的後升降梯太小，摺翼後的九九艦爆亦無法使用，只能用中央及前升降梯，也因此將其收存於機庫中部，擺置時也只能從中央升降梯送到飛行甲板來。九七艦攻因摺翼後翼寬較窄，可以使用後升降梯，所以收存於機庫後部。
但「飛龍」在建造（1936）之前正碰到「四艦隊事件」（1935），日本海軍在檢討之後，設計改變甚多。其中最明顯的，就是中央及後升降梯的尺寸差不多，都可以用來升降摺翼後的九九艦爆。而「飛龍」的設計經驗被「翔鶴」、「瑞鶴」借鏡，一樣也是使用同大小的兩個升降梯。
雖然看到過「飛龍」的機庫布置圖仍把艦爆放中間，艦攻放艦尾，可是我一直在想應該不會這麼浪費這升降梯的能力，把艦攻放下層機庫，艦爆放上層機庫不是很好嗎？可以同時使用兩個升降梯擺置。在某些中文資料中似乎也有「飛龍」上層機庫是艦爆的說法，只是該作者似乎認為是因為上層機庫放不下艦攻的緣故（？），因為對日文資料研究不多，無法置評。
Parshall 認為升降梯的 cycle time 要40秒，不過兵頭二十八的看法跟他不一樣，他說「蒼龍」、「飛龍」設計時有考慮到，所以會比較快，估計中途島四艦平均30秒。我想，這或許可以說其中最新的「飛龍」的升降梯是最快的。兵頭二十八給了「翔鶴」的數據，每分鐘55公尺，移動距離9.55公尺，單程 10.4 秒。「翔鶴」開始動工只晚「飛龍」一年，所以二者的升降梯速度應該是很接近的。所以「飛龍」升降梯 cycle time 有可能少於30秒。
再來就是距離問題。「飛龍」中央升降梯比較偏後，距離飛行甲板後端不到 90 公尺，可以少走幾步路。更何況若是九九艦爆在上層機庫且兩個升降梯都可用，那所需擺置時間要更短。
至於暖機時間，20分鐘是一般標準，是為了充分暖機，減少故障，提高生存率。但在這個時刻，山口都已經不顧還在防空戰鬥中就開始擺置，已經要去拼命了，少暖機個5分鐘似乎也不是不可能。
所以，綜合來看，比較快的升降梯速度，若是加上艦爆在上層機庫，能同時使用兩個升降梯，再把暖機時間稍減個5分鐘，「飛龍」的確有可能在30分鐘內擺置完成開始起飛。
首先，可以拿珍珠港第二波攻擊隊的擺置起飛做一個例子。珍珠港第一波攻擊隊在當天夏威夷時間約06:00開始起飛，大約花了10分鐘起飛。但在約07:00時，第二波攻擊隊開始起飛，其中「飛龍號」放飛18架九九艦爆及9架零戰。也就是說在事前準備好且從容不迫時，大約50分鐘就可以讓 6 艘航艦的飛機擺置好開始起飛，這還是在每艘航艦的升降梯能力及機庫甲板數不同的情形下（按，「赤城」和「加賀」是三層機庫，其它都是二層機庫）的最大公約數。
CA1903兄提出的質疑在這裡歸納一下：
1. 在 CAP 降落的同時能不能在後飛行甲板擺置？
2. 在 CAP 起飛的同時能不能在後飛行甲板擺置？
3. 在 VB-6, VS-6, 和 VB-3 攻擊之前，日本航艦是否可能已經開始在後飛行甲板擺置？
4. 根據 Parshall 的敘述，最理想狀況下大約要花40分鐘將已有油彈的99艦爆和零戰擺置完成開始起飛，「飛龍號」是否有可能在30分鐘內完成擺置起飛？
下面便來逐一討論。
1. 在後飛行甲板擺置的同時能不能讓 CAP 降落？
這點，在正常作業情形下不可能。
航艦降落有非常嚴格的程序，首先要形成一定合成風速，飛機再以要以一定角度及方向落下，才能鉤住鉤索在短距離內停止。日本航艦降落正常程序是頂風航行、艦尾進入，最後一道鉤索在艦島後側，再往前就是防柵（crash barriers）。降落時的指引來自甲板左側兩組紅藍降落指示燈，從艦尾算起約四分之一的位置（見圖10-9）。飛機若以正確方向及角度接近飛行甲板，這兩組紅藍燈在飛行員眼中是左右並排在同一高度。若角度不對，會紅高藍低或紅低藍高；若方向不對會左右重疊或間距很大。所以，CAP 從艦尾降落之際，艦尾甲板不可能擺置，也不可能讓飛機改變降落角度靠前降落。
至於那個前甲板的鉤索（fore landing wires），屬於非正常程序，僅在非不得已情況下使用。此時航艦必須倒俥（steaming astern），飛機從艦首進入，其使用的降落指示燈在飛行甲板右前側（還是在飛行員左側）。由於是倒俥，很可能無法形成足夠的合成風速，飛機降落速度會較快，且鉤索僅三道，很容易錯失，那就要靠防柵，飛機很容易損毀，所以不會輕易使用。在中途島之役中，也沒看到日本航艦有倒俥的情形。
圖10-10 九七艦攻在「赤城號」降落照片是從艦尾進入，並非艦首。「赤城號」艦首塗的是白底紅日的旭日旗，白底橫跨整個甲板。她在艦尾甲板另有一白邊圓圈，正好圍住後升降梯。
「隼鹰號」在南太平洋作戰時，曾經將擺置中的艦攻移到艦首以讓一架艦爆降落。但這是特例，已經擺置好的艦攻數量一定不多──按，「隼鹰號」是輕航艦，僅有兩個升降梯，這些艦攻必須要移到前升降梯之前才能將艦爆收到機庫。
2. 在後飛行甲板擺置的同時能不能讓 CAP 起飛？
答案是可以，只要放飛 CAP 沒干擾到攻擊隊機群的擺置，但要事先安排好。。
二戰時航艦無法多工，同時間只能做一件事，而且還是批次處理。進行全甲板攻擊擺置時是最脆弱危險的時刻，所以要趕快完成。若要放飛 CAP，通常要事先就計畫好且準備好，放飛的 CAP 必須在所有的護航零戰擺完後放在最前面。護航零戰擺置若未完成，自然不能在那邊等CAP零戰熱完機起飛後再繼續擺置。如珍珠港攻擊第一波出發之前，以及中途島攻擊隊起飛前都有發出 CAP。這在事前就計畫好，不是臨時插隊。即使如此，第一波 CAP 通常不會太多，中途島攻擊隊起飛前的 CAP 各艦也僅發出一個小隊（三架），共11架。
這對 CAP 放飛的限制也讓各國都去實驗從機庫直接彈射飛機，以備在飛行甲板擺置或機群降落的同時還能讓一些飛機起飛，不影響批次流程。
這個批次性處理的特性很重要，下一個問題會談到。
3. 在 VB-6, VS-6, 和 VB-3 攻擊之前，日本航艦是否可能已經開始在後飛行甲板擺置？
Parshall 書中其實有一個航艦作業上很重要的東西沒有提，就是航艦在防空戰鬥時，所有的兵裝作業都會停止，這包括了裝彈、加油、彈藥車及飛機的移動。
防空戰鬥時，無法預知艦隻在什麼時候做高速閃避的運動，那也就是不知道艦隻何時會突然傾斜。如果在移動裝著800公斤魚雷的彈藥車時艦隻閃躲了這麼一下，那樂子可就大了。要移動裝了魚雷或炸彈的飛機就更不用說了。加油也不可能，加油槍油管都要歸位。當然美國航艦做得更徹底，當稍晚「約克鎮號」在雷達偵測到「飛龍號」的首波攻擊隊準備防空戰鬥時，不但抽乾油管，還灌入二氧化碳，更把靠艦尾一個裝有8,000加侖的輔助油槽推到海裡去。
在這種情形下，冒險移動少數幾架較輕的零戰做 CAP 還勉強有可能，若要繼續移動擺置更重的艦爆或艦攻，應該是辦不到的。
根據 Parshall 書中的 Consolidated Operational Log （508頁），「飛龍」、「蒼龍」的中途島攻擊隊在0910才降落完畢，「蒼龍」還多收了兩個小隊的 CAP。這時候即使他們的艦爆都已經準備好了，也不會馬上就開始擺置，因為此時南雲準備同時發出攻擊隊，還要等「赤城」和「加賀」的九七艦攻都換完魚雷了，一起擺置（約耗時50分鐘），一起起飛。而且，「蒼龍」在0930及0945各收回一個小隊的 CAP；從0951至1015，「赤城」和「加賀」在收發 CAP，「蒼龍」、「飛龍」也在發CAP，根據前述的批次性，加上都是兩兩同一分隊（ CarDiv1及CarDiv2），只會一起動作，自不可能單獨自行擺置。
表面上看起來，好像四艘航艦收收發發很輕鬆，但讀者都被這個 Log 給騙了，因為這個 Log 太過簡略，實際上日本艦隊的對空戰鬥從 0922 一直持續到 1020 都沒有停，在這期間兵裝作業受到很大的延誤，四艘日本航艦完全沒有時間開始擺置！
對這段期間的日艦行動，可以參考 Japanese Story of the Battle of Midway (A Translation) 裡面的 2. Outline of Events (Excerpts)，從 5 June 0618（即夏威夷時間 June 4 0918） 開始。
https://www.history.navy.mil/research/l ... idway.html
美國飛行員報告看到甲板上的飛機，應該就是「赤城」正在準備放出的 CAP，但是帶頭俯衝的領隊都稱沒有看到有其它飛機。Parshall 書中引戰史叢書稱此正式戰史裡說所有攻擊隊還在機庫，但沒有詳細出處。我查到的出處應該是在《戰史叢書・卷43・ミッドウェー海戦》第329頁：
「被弾当時各空母はまだ攻撃準備中で、一航艦の兵装復 旧 (O四四五発令、雷装へ)も完成していなかった。....
これより先〇七二三、南雲長官は上空警戒機を増強す るため艦戦は準備でき次第発艦するよう命じた。この命 により発進できたのは、被弾した三隻の空母のうち「赤 城」の一機だけであった。この一機の発進は「赤城」が 被弾する直前であった。」
也就是說 CarDiv1 還沒完成魚雷換裝，CarDiv2 自然也不會開始擺置。「赤城號」上的零戰（艦戰）是南雲命令加強 CAP 而開始起飛的。
4. 根據 Parshall 的敘述，最理想狀況下大約要花40分鐘將已有油彈的99艦爆和零戰擺置完成開始起飛，「飛龍號」是否有可能在30分鐘內完成擺置起飛？
這個問題很有意思。Parshall 對日本航艦作業的描述基本無誤（我有疑問的是九九艦爆只在飛行甲板上裝彈一事），但是他根據的主要是對「赤城」、「加賀」、「蒼龍」三艦的瞭解，我記得他書中的敘述還特別列出這三艦的名字，當時還在想為何沒有「飛龍」？後來才瞭解，「飛龍」雖然號稱是「蒼龍」級，但跟前三艘都不一樣，可以說是自成一級！
Parshall 根據前三艦的設計來解釋日本航艦機庫配置和作業程序，其中很重要的一個限制因素就是前三艦的後升降梯太小，摺翼後的九九艦爆亦無法使用，只能用中央及前升降梯，也因此將其收存於機庫中部，擺置時也只能從中央升降梯送到飛行甲板來。九七艦攻因摺翼後翼寬較窄，可以使用後升降梯，所以收存於機庫後部。
但「飛龍」在建造（1936）之前正碰到「四艦隊事件」（1935），日本海軍在檢討之後，設計改變甚多。其中最明顯的，就是中央及後升降梯的尺寸差不多，都可以用來升降摺翼後的九九艦爆。而「飛龍」的設計經驗被「翔鶴」、「瑞鶴」借鏡，一樣也是使用同大小的兩個升降梯。
雖然看到過「飛龍」的機庫布置圖仍把艦爆放中間，艦攻放艦尾，可是我一直在想應該不會這麼浪費這升降梯的能力，把艦攻放下層機庫，艦爆放上層機庫不是很好嗎？可以同時使用兩個升降梯擺置。在某些中文資料中似乎也有「飛龍」上層機庫是艦爆的說法，只是該作者似乎認為是因為上層機庫放不下艦攻的緣故（？），因為對日文資料研究不多，無法置評。
Parshall 認為升降梯的 cycle time 要40秒，不過兵頭二十八的看法跟他不一樣，他說「蒼龍」、「飛龍」設計時有考慮到，所以會比較快，估計中途島四艦平均30秒。我想，這或許可以說其中最新的「飛龍」的升降梯是最快的。兵頭二十八給了「翔鶴」的數據，每分鐘55公尺，移動距離9.55公尺，單程 10.4 秒。「翔鶴」開始動工只晚「飛龍」一年，所以二者的升降梯速度應該是很接近的。所以「飛龍」升降梯 cycle time 有可能少於30秒。
再來就是距離問題。「飛龍」中央升降梯比較偏後，距離飛行甲板後端不到 90 公尺，可以少走幾步路。更何況若是九九艦爆在上層機庫且兩個升降梯都可用，那所需擺置時間要更短。
至於暖機時間，20分鐘是一般標準，是為了充分暖機，減少故障，提高生存率。但在這個時刻，山口都已經不顧還在防空戰鬥中就開始擺置，已經要去拼命了，少暖機個5分鐘似乎也不是不可能。
所以，綜合來看，比較快的升降梯速度，若是加上艦爆在上層機庫，能同時使用兩個升降梯，再把暖機時間稍減個5分鐘，「飛龍」的確有可能在30分鐘內擺置完成開始起飛。
對歷史研究者而言，最刺激者，無過於在歷史和傳說之間，找到了最完整的故事。
── 歌德
── 歌德
Re: 從中途島海戰電影聊起
謝謝light 兄提供更多訊息及分析。
瞭解歷史，依賴訊息。如同戰爭時的指揮官，也是只有部分的訊息就得做決定了。
所以light兄提供更多訊息，真是造福大家。
瞭解歷史，依賴訊息。如同戰爭時的指揮官，也是只有部分的訊息就得做決定了。
所以light兄提供更多訊息，真是造福大家。
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